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别骂娘！“三不管政策”合规合理
什么是“三不管政策”？
请看下文。但是请勿对号无座，因为这条规定，每个厂家都有，只是表述的方式可能会不同。
若质保期限内出现以下情况之一，则厂家对发动机排放相关零部件不承担质保责任：
1、客户不能提供在质保期限连续1年（故障日期前推1年）使用合规油品、反应剂的材料证明，或客户提供的此类材料证明虚假无效，或提供的此类材料证明与行车里程、用车时间明显不匹配；
2、经厂家检测认定，排放相关零部件所出现的故障或损坏是由客户使用或维修不当所造成的；
3、客户自行调整、拆卸、改装产品的行为。
质保必须有条件 用户需要担起责任
● 为何厂家会制定以上“三不管政策”？
1、国六时代，考验了发动机的整体运行策略以及后处理的能力。后处理是否可以按照厂家设定的时间正常工作，除了部分的产品质量问题之外，最大的祸根会在用户的使用环节。
比如，油品、反应剂（尿素溶液）的合规性。用户严格加注合格的燃油和尿素溶液等，所产生的颗粒物等有害物质能够得到保障，后处理系统当中的DOC、DPF、SCR系统则能够满足设计寿命的时长；
但如果用户为了省钱，去加注不合规的燃油和尿素溶液，因为成分的不可控和质量的残次不齐，所产生的颗粒物以及有害物质会大幅增加，后处理完全没有办法满足设计需求。
举个栗子，我们最常用的手机，厂家可以接受质保期内的免费维修，但是如果质保期你使用违规的充电器导致手机故障，厂家完全有理由拒绝免费维修。
说白了，自己惹的祸，坑自己填！
所以，为了控制用户加注不合规的燃油以及反应剂而导致的后处理故障进行索赔的行为，厂家提出了“需要提供在质保期限连续1年的使用合规油品、反应剂的材料证明”的规定。
加油、购买尿素溶液的票据，记得一定要保存，且保存时间必须要在1年以上。不然，车辆后处理系统出现故障，厂家完全有理由拒赔。
别一哭二闹三上吊。
因为厂家没有办法知道你是不是加注了不合规的燃油和反应剂所致。
GB17691-2018排放质保期规定6.7.2.2条，“在质保期内应保留使用符合标准规定的油品和反应剂的证明材料（如：1年内正规加油站凭证，正规销售店的反应剂销售凭证）”。
另外，造假更不行！
2、由于之间的发动机技术老旧，许多问题外面的维修店可以搞定的话就不会再去服务站。因为相对而言，服务站的收费更加昂贵。
从国三实现发动机的电控化以来，到最新的国六排放发动机，为发动机的售后服务能力提出了更高的要求。
有些活，还必须到服务站进行维修——因为他们经历了厂家专业的培训、有更专业的检测维修设备、有良好质量的备件等。
外面的维修店在未来可能能够解决一些小问题，但是牵扯到核心技术的维修，由于拿不到资料和维修设备，以及原厂备件，贸然维修可能会出现得不偿失的情况。
举个栗子，你用的手机在质保期内坏了，去了第三方的维修机构维修或者拆机，就基本告别了厂家的质量保障了。
3、车子有故障，在自己非常有把握的情况，可以酌情自己进行维修。但是对于没有一点把握的故障，还是去服务站进行维修。
另外，为了省一部分的反应剂或者对发动机运行数据进行篡改、屏蔽、欺骗的行为，都会丧失保修的资格。
厂家宣讲要到位 还有空子要杜绝
从用户的层面来讲，只要用户按照厂家规定的保养、用车方式来悉心用车，出现质量问题，只有在质保的范围内，只要提供有利的证据，厂家必须无条件给予维修。
但是目前来说，我国的商品车辆，尤其是商用车从出厂到交付用户手中、用户获取售前培训的渠道，都存在比较大的问题，如果是车辆在这些空子上留下隐疾，最后的责任留给用户和厂家的话，对哪一方面都不会太好。
所以，厂家需要做好这两方面，来将空子杜绝掉。
1、送车责任重大 必须规范化
生产出来的车需要从厂家运输到购买者的所在地，衍生出来的从业者叫送车人，负责接活的叫做送车公司。
为了利益的最大化，厂家、送车公司、灰色利益相关者等多方会不断压缩车辆的运输成本。送车人也是人，也要养家，他们的利益怎么最大化，是考验经验和底线的问题。
加便宜油、油箱里面丢水瓶、加长柴油探管等行为屡见不鲜，只为能够少加一分钱的油，从而多获取一分钱的利润；背车、拉钢卷、超载、非法运输，哪怕给车辆留下暗病，也要让自己的钱包鼓一鼓。
如果说以前这种问题的出现，用户需要自认倒霉的话。那么随着国六时代的来临，车辆对油品、操作愈发严苛的情况下，送车人的违规操作可能会让车辆还未上路行驶，就出现不可逆的故障，给厂家和用户带来巨大的损失。
比如加便宜燃油，巨大的含硫量带来的是DOC和DPF系统快速堵塞以及损坏，车辆在质保期内发生故障的概率大幅增加，为厂家带来巨大的经济损失同时，也会耽误用户的运营，从而影响车企的整体口碑。
在今年，我们也着重了解了这个问题。
面对国六时代，各大厂家要嘛会采用“零公里”的运输方式进行运送，或者对送车公司的业务能力提出严苛的标准，保证每一台送抵客户手中的车辆，都能够保持良好的状态。
2、售前培训别再喊口号 双方确认各自担责
07年，我在广州一家物流公司开车，当时第一次接触了进口卡车，知道要驾驶进口卡车，需要经过他们系统的培训。主要是通过规范的系统化学习，让驾驶员掌握更加科学的驾驶方法，达到降低油耗、提高车辆使用效率目的。
反观当时国内大部分驾驶员，基本上都是老人带新人，在师傅的言传身教之下掌握重卡驾驶，遇见靠谱的老师傅，确实能够学点东西，但是遇见半桶水的，啥都学不到不说，很可能还掌握了一堆错误的用车理念。
随着国内商用车技术的发展，厂家近些年来来在售前培训方面也开始发力。因为工作的关系，我这两年也陆陆续续接触过国内主要车企的售前培训，但是更多的还是浮于表面。
国六时代的来临，除了售后环节之外，售前的培训环节也会显得格外重要。
如何科学规范的使用车辆、选择什么等级的机油、加注怎样的燃油、后处理系统如何再生等等问题，都需要在售前培训的环节当中让驾驶员完全掌握，并签署确认文件，以免在后续的使用环节当中出现扯皮的情况。
国六普及会很艰难 需要全社会的支持
因为我国的商用车这些年一直处在高速发展的模式当中，人们的用车理念、后市场的技术、配件的质量、油品和反应剂的质量等整个行业链条并没有能够很好的跟上商用车的发展节奏，也导致了很多的用户在用车的时候出现问题。
国二到国三，发动机从机械式迈进了电控化，并且随着排放的逐年升高，发动机电控化趋势愈加明显。
国五到国六，对用车理念、驾驶水平、油品和反应剂的使用提出了更高的要求，如果大环境不加以改善，人们的用车理念还停滞不前，比如使用劣质的柴油机油反应剂，使用便宜的配件等，带来的问题可能是不可逆的。
国六时代来临，需要用车的大环境、厂家、经销商以及用户多方重视使用方面的问题，并且提前布局，为国六来临用户的使用铺好道路；我们用户在使用国六车型的时候，也需要从理念上发生变化，厂家的“三不管政策”，并不是甩锅，而是需要我们整体来提升用车环境，让未来的商用车市场，发展的更加科学、规范。
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