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1-11月，汽车累计销售2311万辆，同比下降了9.1%。
在车市负增长的同时，中国品牌乘用车销量持续下滑。1-11月，中国品牌乘用车共销售747.8万辆，同比下降16.9%，占乘用车销售总量的38.9%，占有率比上年同期下降3.0个百分点。
值得注意的是，进入2019年后，中国自主品牌汽车销量接连“失手”，市场份额多次跌破40%的“红线”，对比曾经接近50%的市场占有率，可见如今的自主车企正面临更为凛冽的“寒冬”。
而根据中汽协发布的1-11月榜单，15家上榜的中国品牌乘用车企业集团中，有12家都出现了不同程度的同比下滑，占据了八成比例，仅有3家车企：长城、奇瑞、一汽勉力保持了正增长。
具体来看，中国品牌乘用车销量Top3为上汽、吉利和长城。其中，上汽以172.4万辆的成绩荣登榜首位置，不过相比于去年同期仍大幅下滑了19.6%。紧随其后的是近年来发展势头最猛的吉利汽车。1~11月，吉利汽车总销量123万辆，相比去年同期的142万辆下跌13.6%。
前三名中唯一实现同比上涨的是长城汽车，根据表格数据显示，前11个月，长城乘用车销量累计达到82.1万辆，相比于去年同期增长了3.3%，能在大盘走跌的市场背景中保持正增长已实属不易。在长城公布的官方数据中显示，哈弗系列车型仍是企业销量主力，前11个月累计达到69万辆，占比整体销量的接近84%。
除了长城之外，排名第五的奇瑞汽车也实现了同比正增长，前11个月累计销售55.7万辆新车，相比于去年同期增长了2.4%。从旗下车型来看，全新一代瑞虎8、艾瑞泽系列、捷途系列表现亮眼，成为拉动奇瑞销量增长的“三驾马车”。其中，全新一代瑞虎8销量为1.35万辆，连续四个月破万辆；艾瑞泽系列也表现不俗，11月共计销售12057辆，连续三个月销售破万辆。
令人有些意外的是，一汽也出现在了销量同比上扬的队伍中，前11个月累计销售20.5万辆新车，同比增长了14.5%，这样的好成绩有赖于红旗品牌的异军突起，红旗品牌11月销量1.25万辆，前11个月累计销售超过了8.8万辆，同比增长两倍。
在几家欢喜之余，仍有多家车企同比跌幅达到了两位数，主要集中在中间的第二集团军，包括长安、东风、比亚迪、广汽，反映出自主车企整体的艰难环境。而更加“惨烈”的是榜单末尾部分的车企。
其中，排名第12位的众泰汽车，前11个月累计销售15万辆乘用车，同比大幅下滑了35.9%。今年以来，众泰汽车陷入前所未有的危机，前三季度公司营收54.01亿元，同比增长率为-59.59%。净利润巨亏7.6亿元，净利润同比增长率为-283.02%。11月5日当晚公告，众泰公司控股股东铁牛集团以及一致行动人金马集团的持有公司股份被司法冻结，不仅如此，还被多家公司起诉，追讨货款。
而处于榜单末尾的华泰汽车和东南汽车更是处境艰难。其中，华泰汽车前11个月累计3.9万辆，同比暴跌63.7%，其在天津、荣成、鄂尔多斯的三大生产基地已停产。而作为一家老牌自主车企，长期缺乏存在感的东南汽车也随着产品竞争力下滑，在销量上节节败退，表格数据显示，前11个月仅交付2.8万辆乘用车，月均销量仅约2200辆左右。
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