当前位置： 新能源汽车在我国早已不是新事物了，但与汽油车、柴油车相比，它仍然具备先天劣势。
新能源汽车目前的技术路线并不明朗，我国主推纯电动，日本发展燃料电池，即便都是纯电动，也分快充和慢充，而电池又有三元锂电池、磷酸铁锂电池等等，到底哪个最好谁也说不清。
新能源汽车的使用环境有局限性，它需要有专门的充电桩，需要有足够的续航里程，需要有专业的维修服务，新能源货车一旦坏在路上可不是随便一个路边小店能修好的。
新能源货车仍无法给车主一个像汽车那样的踏实感，开辆车出去，当看到还有40%的电量时司机心里就开始发慌了，这种里程焦虑有时候会令人心神不宁。这就好比你独自一个人去爬山，当爬到半山腰的时候发现自己的手机还有10%的电，又没带随身充电宝，这时候是不是会抓狂？
随着新能源汽车技术的逐步成熟，现在用新能源车和十年前早已不是一个状态，如今，各个小区都在建充电桩，车辆的续航里程也从之前的150公里到300公里、400公里，行驶一天足够用了，在城市内配送的小轻卡，日行驶里程也不过百余公里，200公里以上续航里程的电动轻卡足够使用。
在电动车的推广上存在着一种奇怪的现象：货车司机其实都很在乎油耗成本，而电动车经过验证在能耗上可以比汽油、柴油车节约不少，司机会在乎这个车型比那个车型百公里省1升油，可为什么没人在乎电动车比柴油车每百公里省三分之二呢？
看来，用车成本高低只是用户决策的一个小环节，他们更关心的还是车辆是不是可靠，能不能一直跑。看来，新能源货车要想加速发展，先从解决可靠性和里程焦虑开始吧！
补充一点，到底要不要买电动汽车，还要看是否适合自己，如果充电方便，又能获得足够的路权，为何不买呢？
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